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汽車租賃解析影響汽車保費

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汽車租賃解析影響汽車保費

發布日期:2016-09-30 16:05 來源:http://www.gameshowapp.net 點擊:

1、駕駛規矩少出險重慶企業租車

車險費率化後,注重文明駕駛的車主的保費将被降下來,如一部分不出險或出險很少的車主。連續兩年安全無事故沒出險的車主,更可以享受次年保費7折優惠。

2、以後買車還要看零整比

以後我們買車時,不隻看車價,還看零整比,這關系商業車險保費的高低。因為同是20多萬元的車,寶馬的基礎保費肯定會比同價位邁騰、雅閣等車貴上一截,保險理賠時價格也會水漲船高。而這個“基礎保費”,可以參考新車的汽車零部件更換價格的标準。

3、容易出事故的車保費高

買車都想買安全的車,那麼以後買車前,消費者可以參考保險的費率表。産險人士表示,車險費率改革方案運用了全國車險行業多年來的理賠數據,每一個車型都會有一個費率表。同一個品牌的車輛,不同車型的保險費率會不同。賠付率較高的車型,市民在新車投保或者續保時,車險費率可能會比出險率低的車型高。

4、裡程長短也成為關鍵

一般家庭用車一年跑一萬公裡左右,如果超過保險公司的基礎數據,如經常做專車營運的私家車,裡程數比一般家庭用高,那麼次年買保險就得多給錢。不同車險公司或會推出不同的車險差異化産品。

在成熟的歐美租車市場,前十家左右的國際知名租車公司如Hertz、Avis、Budget,幾乎占據了超過90%的租車市場份額,中小規模的汽車租賃公司非常少。反觀國内汽車租賃市場,根據羅蘭貝格的數據,神州租車市場占有率也僅隻是10%左右,聯合一嗨租車、首汽租車市場占有率也隻有不到20%,或者多一點。80%的市場份額是被傳統的上萬家中小汽車租賃公司所占有,有媒體稱,實際的競争數,如果加上地下租車公司,有可能還要翻幾倍。

  滴滴出行則代表新的競争勢力,采用平台手段整合地方租賃企業,側面切入租車市場。“傳統租車一直以來是地方為政的狀态,特别是2-3線城市及以下市場,地方性租車企業一直牢牢把握主導權”一個不願透露姓名的租賃協會官員稱“在撬動地方租車勢力的聯動方面,滴滴出行和神州租車各有優勢,但對于地方租賃企業來說,其實就是錢的問題。”

  另一方面,随着電動汽車産業升級發展起來的分時租賃,也是神州租車難以下嘴的“硬骨頭”:分時租賃需要大規模的資金,車輛購買需要錢、充電樁位需要錢、系統需要錢、人才需要錢,在電動汽車後市場不完備的情況下,二手車的處理也是個棘手的問題。

  “多個戰場同時開戰(傳統租車和新能源汽車),再加上專車還有一條業務線”該官員說“神州租車要出手還要細緻考量。”

從滴滴入局租車和分時租賃興起,看傳統租車互聯網變局

  消費改變:越來越難伺候的消費者

  從消費習慣上看,傳統租車的人群主要分為這樣幾個方面

  一是一二線城市,由于限行、限購等政策影響,而無車公衆對于汽車自駕的需求卻不斷增長,在此矛盾下租車市場存在大量的補充需求;

  二是在旅遊業發展城市,自駕遊熱潮不斷興起,汽車租賃以其方便性和靈活性能夠很好的滿足這類人群的需求;

  三是購車養成成本升高,導緻很多低收入階層選擇租車來滿足臨時需求。

  而居民的消費習慣正在改變,新興的消費族群恐怕對傳統租賃并不買賬;有數據顯示,到2020年,國内有駕駛持證人員和汽車保有量差距将達到8億,這中間,全部是被移動互聯網熏陶出來的80-90-00後。

移動互聯網和智能手機的普及,将大大改變居民的行為習慣,各種互聯網服務的興起,新一代消費者越來越“懶”、越來越“小氣”、越來越“挑剔”,傳統租車門店交車、紙質文書的形式,讓90-00後漸漸不能忍受,“我吃飯都有專人送上門來,為何用車就要跑上大半個北京城?”

  傳統租車的短租領域,從業務模型上來看,出現了可以完全替代的競争者,從新一代用戶行為的滿足這一點說,滴滴租車和分時租賃們無疑有更好的互聯網基因優勢和人群共鳴。

  如果運營也不是優勢?

  在神州租車半年财報中,運營效率被反複提及,“得益于日益提高的效率和經營杠杆,以及與神州優車合作帶來的效率提升,神州租車除收入大幅增長外,盈利能力同樣保持強勁:調整後淨利潤率達19.2%”;“單車日均收入(RevPAC)為172元”

  神州租車的高淨利潤,一方面是36個月左右的車輛生命周期拉低折舊;第二是高效的二手車處理能力,使得神州租車在二手車上有較大的調整空間,第三是,對神州優車的大批量車輛短租(長租)獲利,攤低了運營成本。

  神州租車在專車上的紅利是否被滴滴擠壓在長期尚不明确,但高淨利潤的短租項目,可能正逐漸感受電動汽車分時租賃業務的威脅。

  同滴滴打車從訂單送車純平台切入方式不同,分時租賃們有自己的邏輯。同樣以零派樂享為例,按照零派樂享官網報價,帝豪EV每小時出租價格為30元,夜間時段為25元,那滿打滿算車輛可出租時長在17-18小時左右(日間14小時再加上夜間的4小時)。

  對于車輛運營,零派樂享有自己的邏輯,電動汽車分時租賃雖然沒有門店和服務人員的成本,但在電動汽車二手車殘值損耗較高的情況下,要實現盈利,一定是通過高效率運營達成。

  零派樂享運營人員給我們算了一筆賬:“帝豪EV正常使用公裡數為300公裡,充電時間為2-3小時,為保證每天18小時以上的可使用時間,一般在晚間充電整備,白天使用,刨除等待時長,現階段日租金在180-200元之間,按照現有電價,充電成本在20-30元之間,每天淨收入在150-180元之間沒有問題。”

  對比神州租車單車日172元的收入,如果分時租賃平台繼續在規模上擴充優勢,攤底固定成本,通過市場和運營高效配合來提高運營效率,電動汽車分時租賃平台完全有可能超過傳統租車。

  “根據平台網點數據,單車日均峰值達到了300元以上,每周單網點平均日收入峰值在250-280元之間”零派樂享運營人員說:“這已經超過了神州租車同檔次車輛的日租金。”

6、不強行指定去4S店修車

5、交通違章少費率低

不任性駕駛的好司機或有望享受保費低至五折。部分保險公司計劃将交通違章與車險費率挂鈎,比如:闖紅燈、亂停車等,都有可能影響續保價格。


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